央视网消息：被誉为“全球最快高铁”的CR450动车组样车去年底亮相后，目前正在进行不同速度、不同场景的多次测试。在测试过程中，CR450列车创下了每小时453公里的单车速度新纪录，相对速度达到每小时896公里。目前，CR450动车组正在沪渝高铁进行应用评估。我们来看看央视记者20日在宜昌北站检测中心提交的报道。什么是“申请评估”？简单来说，就是“提高燃油效率”。自去年年底原型机下线以来，CR450 已经接受了各种合规性测试。完成周测、月测、期中测试后，我提交了一份450公里/小时的答卷。尽管各项指标均已通过，但测试仍需继续，因为根据技术要求根据规定，CR450 在运送乘客之前必须行驶 600,000 公里 (600,000 km)。因此，目前宜昌北站仍然是一个检查大厅。首先，让我们使用之前捕获的图像来回顾一下实验室的最新表现。 CR450从记者目前所在的宜昌北站出发，每天经过荆门站，乘坐高铁往返韩川站约300公里。记者还首次近距离观察了运行中的CR450动车组。上次测试他表现不错，可惜记者不在场。 20号到的时候，还是上不了车。根据国家铁路局规定，除专家外，任何人都必须持有旅客证才能乘坐列车，因此记者只能在考场一侧观看。从这位观众的角度，记者看到了一些为什么 CR450 可以跑得这么快？首先，车头进行了加长。目前时速350公里动车组的长度为12.5米，而CR450将延长至15米。汽车的前部更尖、更薄，产生的阻力更小。此外，小车现在已被完全覆盖，并且小车底部的裙板已降低，从而减少了车轮暴露的情况。与我们经常看到的跑车不同，车轮几乎看不见。自然，沙的高度越低，速度就越大。 CR450 的高度也降低了 20 厘米，重量减轻了 50 吨。五年来，研发人员不断进行增量改进，减阻率低至0.1%，最终将列车整体阻力降低了22%。在现场，记者看到一列CR450次列车驶出宜昌北站，列车驶出站台。目前的速度看上去并没有那么高，但是记者给大家带来了一系列的新情况。琥珀。从起步加速到350公里/小时仅需4分40秒，而时速350公里的改造列车则需要6分20秒。这个加速周期减少了100秒。 CR450动车组在成渝中线开始大范围测试。中国铁科院相关负责人在接受采访时表示，CR450列车将于明年在成渝中线开始接近运营条件的大规模测试。